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　　] 从1966年第一代车型问世至今，福特烈马（Bronco）已经陆陆续续推出了六代产品。虽然历史没有经过二战洗礼的牧马人那么悠久显赫，但在越野性能方面也确实不分伯仲。可惜此前的进口价格居高不下，加之国内宣传力度也不太大，让不少钟情于它的车迷望而兴叹。随着江铃福特把烈马引入国内生产，一时间福特烈马似乎在越野圈里成为了2024年最热门的硬派SUV。它的越野能力来自于哪里？从车底能看哪些端倪？本期底盘解析咱们就一块来看看福特烈马的底盘细节。

　　我们拆解的这台荒地版车型采用的适时四驱是以中央多片离合器式限滑差速器为核心，前桥后桥各带一把机械差速锁的结构，也就是大家常说的“三把锁”。前后两把没问题，但在中锁到底算不算这件事上，意见似乎并不太统一。有人觉得多片离合器式靠压力传输动力，没法机械锁止那就不能叫锁；也有人觉得虽然形式上是多片离合器，但能承载的扭矩很大，性能稳定，很少出现过热、盘片压不紧甚至进入保护状态的情况，最主要是还可以实现100%锁止，叫它一声“电控中央差速锁”好像也没什么毛病？

　　在这拓展一点课外知识，拖车电源接口有很多种，其中汽车使用的主要是美规的7针接口和欧规的13针接口。我国的很多车辆法规和标准都是参考欧规进行设定的，所以很多欧规接口的标准在我国也同样是国标。福特身为一家美国车企，很多进口车型都采用的是美规的7针接口，但国产版的福特烈马在这里没有图省事儿按照7针的来，而是改为了我国更为适用的欧规13针标准，这些小细节虽然未必所有人都能用得上，但还是能看出他们国产化的用心程度。

　　江铃福特科技产品市场副总裁Marc Lapine曾经在媒体采访时说过，尽管会考虑兼顾一定程度的铺装路面使用场景，但他们不打算把烈马打造成一台“假装很适合大城市通勤的车”。虽然一定会有看中车辆独特外形和个性表达的用户购买烈马，但江铃福特希望真正喜欢越野热爱自然的人，把它当做第二辆车甚至第三辆车。实际上从车辆的底盘设计也能看出，福特的工程师从各个角度挖掘了虚假表象背后的真实需求。大到两个四驱版本的分配，小到车尾的13针欧规拖车电源接口，每一处细节都在告诉所有人：我，烈马，就喜欢出去玩！所以，屏幕前的各位觉得，这样的底盘是否值得39.98万元的价格呢？关于福特烈马还有哪些想了解的，欢迎各位在评论区与我继续探讨。（图文/汽车之家 杨鹏）