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　　青岛Hardhitter电气有限公司（Qingdao Hardhitter Electric Co., Ltd.）、作为中国知名的充电桩企业，展出了其智能电动汽车充电系统、云充电系统和虚拟电厂管理系统等产品，广泛应用于公共交通系统充电站、港口充电站和国家电网充电站等场所、深圳市深优新能源科技有限公；充电器的研发和生产，展出了其最新的充电设备；此外，福建雷盛科技有限公司（Fujian Leisheng Technology Co., Ltd.）也在展会上展示了其电动充电站和储能系统等产品。

　　自 2021 年 6 月政府启动租赁试点以来，共享电动滑板车在伦敦逐渐形成规模，累计骑行次数已超过 500 万次，总行驶里程突破 1,000 万公里。到 2025 年 5 月，随着旺兹沃思区的加入，伦敦试点的覆盖范围扩大至约 300 平方公里，配套的停车点数量达到 1,300 个，成为英国范围内规模最大的电动滑板车试点之一。这种扩张不仅提升了市民在短途通勤和娱乐出行上的便利性，也推动了城市交通模式的多样化。

　　与之相比，共享电动自行车的渗透更为广泛。目前，Lime、Forest（HumanForest）以及部分区域运营的 Voi 和 Tier 等企业，已经在伦敦 23 个以上的行政区提供服务。它们以“无桩”投放为主，凭借灵活的取还车方式，迅速占领市场。与此同时，伦敦交通局自营的“有桩”共享单车体系——Santander Cycles，也在积极升级和扩容。2024 年夏天新增 1,400 辆电助力自行车后，计划在 2025 年将车队规模提升至 2,000 辆以上，以抵消此前因无桩车冲击而带来的客流下降。值得注意的是，2023 年该体系的整体使用量一度下降 26%，因此增加电动车型被视为稳定用户的关键举措。

　　1、法律地位与试点机制:在英国的监管框架下，电动滑板车的使用仍以试点为核心。按照交通部授权的机制，只有参与租赁试点的电动滑板车才能合法在公共道路上行驶，而私人持有的电动滑板车仍禁止在公共土地上使用，违者可能面临罚款、驾照扣分甚至车辆扣押。伦敦的试点由市交通局联合各区政府执行，涉及停车区域的设置、低速区划定、数据报送、安全培训以及车辆技术规范等。2025 年 7 月，中央政府再次延长试点，并强调在立法出台前将继续通过试点收集安全与使用数据。

　　英国电动两轮车及滑板车市场的发展正进入一个加速分化与逐步成熟的阶段。一方面，电动自行车已经在伦敦等大城市形成稳定的微出行供给格局，平台企业持续扩张车辆投放和服务覆盖，成为短途通勤与“最后一公里”的主流选择；另一方面，电动滑板车仍处在政策法制化的关键过渡期，但试点范围和投放规模不断扩大，配套停车点和管理手段也在同步提升，显示出潜在的增长空间。运营层面，标准化趋势明显，围绕安全和秩序的技术手段不断融入实践，例如通过 AI 与照片进行骑行合规验证，电子围栏和低速区管理避免乱停与危险骑行，部分企业甚至引入酒驾拦截测试和激励机制来规范使用行为。这些措施推动行业逐步向精细化与合规化运营演进。

　　然而，市场在跨区域治理上仍面临一定挑战，不同城区之间的独家准入与更换运营商的差异，导致跨区出行出现断点与弃车现象，反映出统一管理框架的迫切需求。在基础设施方面，有桩与无桩模式的消长仍在演变：无桩凭借便利性持续吸引用户，但有桩系统通过电单车扩容与资费优化在逐步恢复活力，未来或将并行共存。政策层面，虽然电动滑板车的全面合法化时间表被多次延后，但整体方向并未改变，政府持续延长试点并开放更多城市加入，市场对未来涉及牌照、保险和技术标准的长期规范预期不断增强。这些因素共同作用，使英国电动两轮车及滑板车市场在谨慎探索中逐渐形成更成熟和可持续的发展路径。

　　英国的电动两轮车及滑板车市场已逐步形成多层次的竞争格局，其享出行平台与整车制造商共同推动了行业的扩张。在共享出行领域，Lime、Tier 和 Dott 占据了主要市场份额，尤其在伦敦、曼彻斯特和伯明翰等大城市，三者几乎构成了主导格局。Lime 依托资金和规模优势，保持在投放车辆数和活跃用户量上的领先地位；Tier 则通过灵活定价和与地方政府的合作不断扩大覆盖范围；Dott 在注重可持续发展和本地化运营方面积累了口碑。