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　　比赛初期，突围集团的动向成为焦点。由于路线平坦，主车群高速行进，一开始突围难以成形。经过一番拉锯，终于有三名车手突围而出，他们是红牛-博拉的詹尼·莫斯孔、Pinarello-Q36.5的尼古拉斯·祖科夫斯基以及欧倍青的希尔万·迪利尔。其中老将迪利尔志在收割途中冲刺积分，巩固他的中途冲刺积分上的领先优势。他不负众望包揽了两个途中冲刺第一，但突围集团的总体野心远不止于此，如果运气眷顾，甚至可能尝试将优势保持到终点。然而，大集团显然不愿重演第四赛段险些被突围车手抢走胜利的场面。巴林胜利联合米兰所在的利德-崔克等车队主动控场，在比赛前90公里将领先差距控制在1分30秒以内。他们有意保持追赶节奏，在不给突围车手过多生存空间的同时，消耗竞争对手的体力。

　　整个追击过程井然有序。沙漠公路宽阔笔直，尽管侧风风险始终存在，但所幸并未给车群带来太烦。在比赛还剩30公里的位置，主集团在利德-崔克控场的局面下，将两个集团的时间差再次压缩到1分钟左右，此刻，胜利的天平开始向主集团倾斜。突围车手当然也没有坐以待毙，他们在终点临近阶段做出了最后一搏。比赛剩余5.5公里，祖科夫斯基孤注一掷发起进攻，试图以单飞的形式突围到底。然而双拳难敌四手，他的努力很快被瓦解。一旦突围车手之间的配合被打乱，败局便已注定。终点前3公里的位置，大集团如潮水般吞没了最后的漏网之鱼，所有突围车手的美梦就此破灭。

　　在宽阔笔直的迪拜大道上，各路冲刺火车已全速出动，最后一公里进入白热化搏杀。此时局面瞬息万变，我们不妨将这生死时速的关键瞬间拆解分析。终点前1.5公里，赛道出现连续两处急弯，这是赛前就预测到的危险点位。进入第一个左转弯时，公路突然收窄，各车队争先恐后抢位，宽阔的马路上竟铺开五六条平行的队列。利德-崔克和英力士车队此刻占据前排最有利的位置，但各车队队形都有些混乱，高速的拉扯让集团略显混乱。出弯后，车手们为下一个转弯继续疯狂卡位。

　　终点前700米，最后一个右转弯杀到眼前。这是决定胜负的关键弯道，过晚切入将再无直道超车机会，过早领骑又可能因为终点尚远而无氧过早耗尽。就在这一刻，意外发生，昨天拿下季军的马泰奥·米兰在弯道处侧滑摔车，造成冲刺集团分裂。米兰凭借经验紧跟队友在最前方，以近乎完美的线路冲出弯心，占据了出弯后的领先位置。终点前500米，各车队冲刺火车基本都已耗光燃料。米兰同样面临一个棘手局面，他的最后一位带冲队友已不在身旁，自己反倒一度位置靠后、略显被动。但顶尖冲刺手的嗅觉在此刻发挥作用，米兰迅速判断形势，在人群中找准一个空当，强行插上前去。终点前200米，米兰毅然选择提前发动冲刺。

　　高速竞技中，战术和天赋固然关键，顶尖的装备亦是胜利的基石。米兰此次夺冠所骑乘的战车，正是Trek公司最新款的Madone Gen 8气动公路车。这台整车凝聚了当今公路自行车的顶尖科技：一方面，它采用夸张的空气动力学管型和一体化车把来最大限度降低风阻；另一方面，碳纤维车架在关键部位强化了刚性，以承受冲刺时巨大的踩踏功率，同时保留了一定舒适度以应对长距离作战。在冲刺阶段，车手时速经常突破70公里，空气阻力占总阻力的九成以上。

　　米兰的座驾配备了一对Bontrager Aeolus RSL 62碳纤维刀圈轮组，圈高62毫米，属于专为平路高速设计的高框轮组。这对轮组提供了较为明显的空气动力优势，就像汽车上的扰流板一样在高速下减少乱流和阻力。同时，这对轮组的侧向刚性很强，冲刺时摇车不会有“软”或拖滞的感觉。包覆轮组的是宽度28毫米的Pirelli真空胎，相较传统窄胎，它会让车手在高速过弯时拥有更大的抓地力和稳定性。宽胎配合真空胎低胎压技术，不仅提高过弯极限，还能减少路面震动导致的能量损失，让米兰在最后的急弯冲刺中既稳又快。正是有了这套轮组的保驾护航，他才能全力输出冲刺功率而无需过多担忧车辆的极限。

　　背靠背的胜利让米兰牢牢巩固了“冲刺王”的地位，并穿上了象征冲刺积分领先的绿衫。然而环阿联酋的战斗远未结束：巴林胜利车队的安东尼奥·蒂贝里依旧保有总成绩红衫，但仅有21秒优势的他将在明天的爬坡大战中面对严峻考验。是蒂贝里守住优势继续领跑，还是其他车手后来居上实现逆袭？高水平竞赛中团队战术和尖端装备往往都能在关键时刻左右战局。你认为接下来的比赛中，是默契无间的战术配合更重要，还是高科技装备的优势更关键？欢迎在评论区留下你的看法，一起讨论这场比赛的未来走势……返回搜狐，查看更多